Каждую весну одна и та же картина: грязные колёса, свёрнутые в багажнике или на балконе, везутся в шиномонтаж. Мастер их отмывает, отбивает грузы, натягивает свежую резину. А через сезон вы замечаете, что покрышки начали трескаться по боковинам, а протектор стёрся неравномерно. И никто не виноват, кроме вас.

Оказывается, есть одна простая вещь, которую нужно делать ДО того, как вы приедете на шиномонтаж. Меня зовут Алексей, я водитель со стажем 15 лет, и этим секретом со мной поделился один старый шиномонтажник. С тех пор мои колёса живут на два сезона дольше.

Главное правило: маркировка перед снятием

Большинство водителей снимают колёса, не глядя, куда они крепились. Переднее левое, заднее правое — какая разница? Огромная. Каждое колесо за сезон «привыкает» к своему месту. Подвеска, развал-схождение, даже ваш вес за рулём создают уникальный рисунок износа. Если переставить шину на другой угол, этот износ станет неравномерным, появится вибрация и гул.

Сергей Николаевич Белов, мастер шиномонтажа с 22-летним стажем и владелец сети сервисов, поясняет:

"Самая частая причина неравномерного износа новой резины — это неправильное позиционирование при сезонной замене. Я всегда прошу клиентов маркировать колёса перед тем, как их снять. Левый перед — ЛП, правый зад — ПЗ. Это занимает 2 минуты, но продлевает жизнь шинам на 20–30 процентов".

Как я это делаю: пошаговая инструкция

Перед тем как домкратить машину и откручивать гайки, я беру обычный мелок или жирный маркер. На асфальте или на бумажке записываю расположение колёс. Но лучше — пишу прямо на шине или на диске (с внутренней стороны, чтобы не смылось дождём).

Схема простая:

• ЛП — левое переднее

• ПП — правое переднее

• ЛЗ — левое заднее

• ПЗ — правое заднее

Если шины направленные (со стрелкой на боковине), я дополнительно рисую стрелку направления вращения. Потом на шиномонтаже мастер просто посмотрит на маркировку и повесит каждое колесо строго на своё место.

Что ещё нужно сделать ДО шиномонтажа

Маркировка — это главное, но не единственное. Есть ещё три вещи, которые я делаю перед поездкой в сервис:

1. Мою колёса. Грязь и камни в протекторе мешают балансировке. Мастеру придётся их отбивать, а это лишнее время и риск повредить диск. Я просто прохожу мойкой высокого давления по 2 минуты на каждое колесо.

2. Проверяю давление. Перед снятием меряю давление во всех шинах. Если оно сильно отличается, это повод проверить, нет ли прокола. Лучше узнать об этом дома, чем на трассе через неделю после переобувки.

3. Осматриваю боковины. Ищу порезы, грыжи (выпуклости), трещины. Если нашёл — резину менять, а не переобувать. Ехать на такой шине опасно.

Что делаю, когда колёса уже сняты

Пока колёса на шиномонтаже, я не сижу в телефоне. У меня есть ритуал. Я беру жёсткую щётку и очищаю ступицы (те металлические диски, на которые крепятся колёса) от ржавчины и грязи. Потом смазываю шпильки или болты тонким слоем медной смазки или обычным литолом.

Зачем: Ржавые ступицы — причина биения руля даже на идеально отбалансированных колёсах. Смазанные шпильки не прикипают, и через полгода, когда будете переобуваться на зиму, не придётся пыхтеть с баллонником или вызывать «газовый ключ».

Результат: экономлю на резине

Раньше я менял летнюю резину каждые 3–4 сезона. После того как начал маркировать колёса и ухаживать за ступицами, шины спокойно ходят 5–6 сезонов. Это экономия 15–20 тысяч рублей. Плюс машина не гудит на трассе, руль не бьёт, а подвеска живёт дольше.

В этом апреле, когда соберётесь менять резину, не поленитесь. Возьмите мелок, подпишите колёса, помойте их и смажьте ступицы. Шиномонтажник скажет вам спасибо. А ваши шины скажут вам спасибо через три года, когда будут выглядеть как новые.

Сейчас люди читают: